Sem útibú loftnets hefur loftnet ökutækja svipaða vinnueiginleika og önnur loftnet og mun lenda í svipuðum vandamálum við notkun.
1. Í fyrsta lagi, hvert er sambandið á milli uppsetningarstöðu ökutækisloftnetsins og stefnu þess?
Fræðilega séð hefur ökutækisloftnetið sem er sett upp á bílnum enga stefnu í lárétta átt, en vegna óreglulegrar lögunar yfirbyggingar bílsins og uppsetningarstöðu loftnetsins hefur raunveruleg uppsetning farsímaloftnetsins nokkra stefnu og frammistöðu þessi stefnumörkun er önnur en stefnuloftnetsins.Stefnueðli bílaloftneta er óreglulegt og mismunandi eftir bílum.
Ef loftnetið er komið fyrir á miðju þakinu verður loftnetsgeislunin að framan og aftan aðeins sterkari en vinstri og hægri átt.Ef loftnetið er komið fyrir á annarri hliðinni eru geislunaráhrifin aðeins betri hinum megin.Þess vegna komumst við stundum að því að þegar við förum sömu leið eru samskiptaáhrifin í lagi, en þegar við förum til baka eru bein boðskiptaáhrifin mjög mismunandi, því loftnetsgeislunaráhrifin beggja vegna bílsins eru mismunandi.
2. Hvers vegna eru merki um bein samskipti hlé á notkun V/UHF farsíma?
Venjulega hafa V/UHF tíðnibylgjur margar leiðir meðan á sendingu stendur, sumar ná móttökustað í beinni línu og sumar ná móttökupunkti eftir endurspeglun.Þegar bylgjan sem fer í gegnum beina geisla og endurspeglaða bylgjuna eru í sama fasa leiðir samsetning bylgjanna tveggja til gagnkvæmrar styrkingar merkisstyrksins.Þegar beinbylgjur og bylgjur sem endurkastast eru í gagnstæðum fasum, dregur yfirbygging þeirra hvor aðra út.Þar sem fjarlægðin milli sendingar og móttöku útvarpsstöðvar ökutækis breytist stöðugt þegar hún er á hreyfingu, breytist styrkur útvarpsbylgjunnar einnig verulega, sem endurspeglast í hléum merkinu.
Með mismunandi hreyfihraða er bilið til skiptis breytinga á útvarpsbylgjustyrk líka öðruvísi.Breytingarreglan er: því hærri sem vinnutíðnin er, því styttri bylgjulengdin, því hraðar sem hreyfihraðinn er, því hærri er tíðni hlésmerkis.Þess vegna, þegar ósamfellan í merkinu hefur alvarleg áhrif á samskiptin, geturðu dregið hægt úr hreyfanlegum hraða, fundið staðinn þar sem yfirsetningarmerkið er sterkast, stöðvað bílinn fyrir bein samskipti og farið síðan aftur á veginn.
3. Lóðrétt uppsetning ökutækisloftnets eða ská uppsetning er betri?
Mörg farartæki nota lóðrétt loftnet af eftirfarandi ástæðum: sú fyrsta er sú að lóðrétt skautað loftnet hefur fræðilega enga stefnu í lárétta átt, þannig að útvarp ökutækisins í farsímanotkun þarf ekki að nenna að stilla stefnu loftnetsins;Í öðru lagi getur lóðrétta loftnetið notað málmskelina sem sýndarsveiflu sína, þannig að þegar lóðrétta loftnetið er í raunverulegri notkun er aðeins hægt að setja upp helming framleiðslunnar og afganginum er hægt að skipta út fyrir yfirbyggingu bílsins, sem dregur ekki aðeins úr kostnaðinn, en auðveldar einnig uppsetningu og notkun.Þriðja er að lóðrétta loftnetið tekur litla stöðu og vindviðnám loftnetsins er tiltölulega lítið, sem stuðlar að hraðri hreyfingu.
Frá þessu sjónarhorni er hluturinn sem við höfum sett upp í raun aðeins helmingur lóðrétta loftnetsins.Þess vegna, þegar loftnetið er fest á ská til hliðar, eru útvarpsbylgjur sem loftnetið sendir frá sér ekki lóðrétt skautaðar bylgjur, heldur blanda af lóðrétt skautuðum og láréttum skautuðum bylgjum.Ef móttökuloftnetið á hinni hliðinni fær lóðrétt skautaðar bylgjur, minnkar styrkur móttekins merkis (með minni láréttri skautun) og öfugt fyrir móttekna merkið.Að auki gerir skáloftnetið geislunina í ójafnvægi, sem kemur fram þar sem framgeislun loftnetsins er meiri en afturábak geislunin, sem leiðir til stefnu.
4. Hvernig á að leysa hávaðatruflun sem loftnet ökutækisins hefur með sér við móttöku merkja?
Loftnetshávaðatruflunum er almennt skipt í ytri truflun og innri truflun tvær tegundir.Ytri truflun er truflunarmerkið sem berast frá loftnetinu fyrir utan bílinn, svo sem truflanir í iðnaði, rafmagnstruflanir í þéttbýli, aðrar geislunartruflanir í ökutækjum og himintruflanir, slík truflunarlausn er besta leiðin til að vera í burtu frá truflunargjafanum.Venjulega hefur FM-stilling á V/UHF-bandi sterka getu til að standast slíka truflun.Eftir að hægt er að kveikja á merkinu getur innri takmörkunarrás vélarinnar útrýmt truflunum.Fyrir innri truflun geturðu einfaldlega prófað og hlustað á tiltölulega veika útvarpsstöð.Ef truflunin er ekki mikil gefur það til kynna að ekkert vandamál sé með truflun ökutækiskerfisins.Ef það eru aðrar innri truflanir, mun notkun senditækis um borð leysa flest vandamálin.
Pósttími: 30. nóvember 2022
