Sem útibú loftnets hefur loftnet ökutæki svipaða starfseiginleika og önnur loftnet og mun lenda í svipuðum vandamálum í notkun.
1.. Í fyrsta lagi, hver er sambandið milli uppsetningarstöðu loftnetsins ökutækisins og tilfærslu þess?
Fræðilega séð hefur loftnet ökutækisins sem sett er upp á bílnum enga stefnu í lárétta átt, en vegna óreglulegs lögunar bílslíkamans og uppsetningar staðsetningar loftnetsins, hefur raunveruleg uppsetning farsíma loftnetsins einhverja tilfærslu og afköst á afköstum á Þessi tilfærsla er frábrugðin stefnu loftnetsins. Stefnumiðandi eðli loftnets bíls er óreglulegt og er breytilegt frá bíl til bíls.
Ef loftnetið er sett upp í miðju þaki, verður loftnetgeislunin í framhlið og aftan örlítið sterkari en vinstri og hægri átt. Ef loftnetið er fest á annarri hliðinni eru geislunaráhrifin aðeins betri á gagnstæða hlið. Þess vegna finnum við stundum að þegar við förum á sama hátt eru samskiptaáhrifin í lagi, en þegar við förum til baka eru bein samskiptaáhrif mjög mismunandi, vegna þess að loftnetsgeislunaráhrif á báðum hliðum bílsins eru mismunandi.
2. Af hverju eru merki um bein samskipti með hléum við notkun V/UHF farsíma?
Venjulega hafa V/UHF tíðnisbylgjur margar leiðir meðan á sendingu stendur, sumir ná móttökustað í beinni línu og sumar ná móttökustaðnum eftir íhugun. Þegar bylgjan sem liggur í gegnum beina geisla og endurspeglaða bylgju eru í sama áfanga, leiðir ofurflutningur bylgjanna tveggja til gagnkvæmrar styrkingar merkisstyrksins. Þegar beinar og endurspegluðu bylgjur eru í gagnstæðum áföngum, þá ofprófun þeirra afplánar hvort annað. Þar sem fjarlægðin milli sendingar og móttöku á útvarpsstöð ökutækis breytist stöðugt þegar hún er að hreyfa sig breytist styrkleiki útvarpsbylgjunnar einnig verulega, sem endurspeglast í hléum merkisins.
Með mismunandi hreyfanlegum hraða er bil skiptisbreytingar á útvarpsbylgjustyrk einnig mismunandi. Breytingarreglan er: því hærri sem vinnutíðni er, því styttri er bylgjulengdin, því hraðar sem hreyfisthraðinn er, því hærri er tíðni hléa merkis. Þess vegna, þegar ósamræmi merkisins hefur alvarlega áhrif á samskiptin, geturðu hægt dregið úr hreyfanlegum hraða, fundið staðinn þar sem ofurstillingarmerkið er sterkust, stöðvað bílinn fyrir bein samskipti og farið síðan aftur á veginn.
3.. Lóðrétt uppsetning ökutækisins eða ská uppsetning er betri?
Mörg ökutæki nota lóðrétt loftnet af eftirfarandi ástæðum: Hið fyrsta er að lóðrétt skautaða loftnetið hefur fræðilega enga stefnu í lárétta átt, svo að útvarp ökutækisins í farsíma notkun þurfi ekki að nenna að samræma stefnu loftnetsins; Í öðru lagi getur lóðrétta loftnetið notað málmskelina sem sýndar sveiflu, þannig að þegar lóðrétta loftnetið er í raun og veru er aðeins hægt að setja upp helming framleiðslunnar og hægt er að skipta um afganginn með bílalíkamanum, sem ekki aðeins dregur úr Kostnaðurinn, en auðveldar einnig uppsetningu og notkun. Þriðja er að lóðrétta loftnetið tekur litla stöðu og vindviðnám loftnetsins er tiltölulega lítið, sem er til þess fallið að hreyfa sig hratt.
Frá þessu sjónarhorni er sá hluti sem við höfum sett upp í raun aðeins helmingur lóðrétta loftnetsins. Þess vegna, þegar loftnetið er fest á ská til annarrar hliðar, eru útvarpsbylgjurnar sem gefnar eru út af loftnetinu ekki lóðrétt skautaðar bylgjur, heldur blanda af lóðrétt skautuðum og láréttum skautuðum bylgjum. Ef móttökuloftnetið á hinni hliðinni fær lóðrétt skautaðar bylgjur, er styrkur móttekins merkis minnkaður (með minni láréttri skautun) og öfugt fyrir móttekið merki. Að auki gerir ská loftnetið geislunina ójafnvægið, sem birtist þar sem framgeislun loftnetsins er meiri en afturábak sem leiðir til þess að bein.
4.. Hvernig á að leysa hávaða truflunina sem loftnet ökutækisins færðu þegar þú færð merki?
Hávaða truflun á loftneti er almennt skipt í ytri truflun og innri truflun Tvær gerðir. Ytri truflun er truflunarmerkið sem berast frá loftnetinu utan bílsins, svo sem truflun á iðnaði, rafmagns truflun í þéttbýli, annarri geislun truflana og truflun á himni, slík truflunarlausn er besta leiðin til að vera í burtu frá truflunargjafanum. Venjulega hefur FM -stilling í V/UHF band sterkri getu til að standast truflanir af þessu tagi. Eftir að hægt er að kveikja á merkinu getur innri takmarkandi hringrás vélarinnar útrýmt truflunum. Fyrir innri truflun geturðu einfaldlega prófað og hlustað á tiltölulega veika útvarpsstöð. Ef truflunin er ekki mikil bendir það til þess að það sé ekkert vandamál með truflun ökutækjakerfisins. Ef það eru aðrar innri truflanir, með því að nota senditæki um borð leysir flest vandamálin.
Post Time: Nóv-30-2022
